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　　日前，F6大数据研究院发布《2024年第三季度汽车后市场行情报告》，从数据维度对三季度的汽车后市场进行分析。

　　据了解，本次报告的样本数据来自于F6智慧门店系统，共抽样1万家门店，覆盖31个省份297个城市，包括全部一线、新一线个三线个四线个五线城市。

　　与此同时，门店类型涵盖快修快保店（37%）、维修店（32%）、一站式门店（22%）、轮胎店（5%）、美容店（3%）和少量4S店；单店占比71%，小型连锁占比10%，中大型连锁占比19%。

　　总体而言，前三季度的进厂台次同比小幅增长，但产值同比下滑；而第三季度的台次和产值同比双降，呈现出后劲不足的态势，由此看出汽车后市场的景气度并不乐观。

　　1、前三季度，汽服门店累计进厂台次同比增长1%，累计产值同比下滑1%，说明均车产值有所下降；具体到第三季度，台次和产值同比双降，金九银十并未起到促进作用，行业整体后劲不足；

　　2、从4月份开始，连续6个月，汽服门店进厂台次均同比下滑；环比来看，除了7月份出现增长，其他月份也在下滑；所以，车主的消费意愿仍然处于低迷状态；

　　3、具体到项目和品类，前三季度，除了维修业务产值同比增长，轮胎、保养、美容qy千亿体育、精品等业务全部下滑；第三季度，美容下滑11%，精品下滑20%，显然，非刚需类业务最为艰难；

　　4、在价格维度，由于价格战已经蔓延到各个领域，第三季度，大部分保养品类的价格同比下降，包括减震器、刹车片、机油、三滤等，符合市场现状；

　　5、在品牌和车型上，主要的新能源品牌，以及增程、纯电、混动等车型的进厂台次都保持较高增长，毫无疑问，新能源业务是当下为数不多的确定性增量。

　　《报告》的数据显示，前三季度，汽服门店进厂台次小幅增长1%，产值同比下滑1%，说明平均单车贡献的产值有所下降，车主的消费能力更为理性，当然，也有行业价格战的影响。

　　单看每个季度，二季度和三季度的进厂台次同比下降，并且降幅扩大；具体到第三季度，进厂台次同比下滑3%，环比增长1%，整体趋势不容乐观。

　　值得注意的是，从4月开始，门店的进厂台次连续6个月同比下滑，7月和8月降幅均为4%达到最高，夏季和暑假两个因素并未起到促进门店生意的作用。

　　首先，1月和2月的进厂台次变化在预料之中，因为正好对应春节旺季，用车养车需求变化明显。令人担心的是，3月份进厂台次同比增长的势头并未延续下去，反而从4月开始连续6个月同比下滑。

　　其次，观察2023年的情况，也是从4月开始，进厂台次连续多月下滑，今年的趋势和去年非常相似，导致汽服门店的生存压力越来越大。

　　很显然，汽车后市场的流量已经出现结构性下滑，车主消费意愿不足，用车频次降低；燃油车销量持续低迷，主机厂的售后扶持政策倾斜；抖音也在重构行业流量格局，两级分化现象严重。

　　另外，汽车服务世界专栏作者梁晓英在今年一季度结束时就表示：第一季度后市场依然没有疯狂起来，反而平静得让人捉摸不透，新开店入局者大幅减少，关停的门店越来越多。

　　而根据汽车服务世界统计，前三季度，汽车后市场9000多家汽服门店挂牌转让，在评论区，不少留言表示，还有更多老板不转让直接关门，透露出行业的冷气。

　　如今，汽车后市场已经基本告别金九银十的概念，所以，最后三个月的情况应该不会明显好转，汽服门店要提前做好过冬的准备。

　　在门店类型这个维度，前三季度，美容店累计台次同比增速超其他类型门店，达到4%；一站式门店其次，同比增长3%；而轮胎店、4S店及维修店累计台次均不及去年同期水平，其中4S店同比下滑4%，降幅较大。

　　美容店进厂台次增长有点出乎意料，毕竟属于非刚需业务，所以后文需要结合客单价和产值来做整体分析。

　　最近几年，随着燃油车销量萎缩，4S店愈发重视售后业务qy千亿体育登陆，车企也有一定的政策支持，理论上，4S店售后业务应该增长，但实际情况正好相反。

　　事实上，今年汽车服务世界发文分析过，目前大量车主正在从4S店流向独立售后的汽服门店，主要是两个原因。

　　一是车企退出中国市场、4S店退网跑路，导致原本4S店的客户需求释放出来；二是车主的消费能力和消费观念出现变化，价格敏感度越来越高，因此主动放弃4S体系。

　　综上所述，宏观上，汽服门店的进厂台次和整体生意水平，要想真正恢复元气，还有一段路要走；不过，在微观层面，也不乏一些局部机会。

　　例如，平均车龄逻辑下的轮胎、底盘、全车整备等深度维修业务；新能源趋势下的洗美、三膜、轻改等业务；以及4S店外溢的车主流量。

　　第三季度，除维修业务产值同比小幅下滑2%外，其余业务产值同比降幅均在5%以上，美容、精品业务同比降幅最为突出。

　　维修业务逆势增长在情理之中，因为燃油车平均车龄已经在7年左右，底盘、变速箱、发动机等核心部件释放出来新的业务机会。

　　最近几年，无论是头部连锁，还是个体单店，都在加大技术性维修业务的投入，比如新康众的金铁橡，部分单店推出的治理烧机油等。

　　反过来，精品美容业务的产值下滑幅度最大，第三季度分别为20%和11%，前三季度累计分别下滑16%和7%。

　　上文已经提及，美容店的进厂台次逆势增长，但是精品美容产值却大幅下降，可以理解主要是单车产值缩减比较厉害。

　　现象背后主要是两个原因，一是车主本身的消费能力和意愿下降，主动选择价格比较便宜的产品和服务；另一个原因或许更为直接，那就是价格战的影响，三膜就是典型代表，抖音的车衣价格已经下探到1999元，严重压缩了产值和利润。

　　由价格战现象延伸到部分品类的价格，第三季度，减震器、刹车片、自动变速箱油、机油、三滤等品类价格同比下滑，增长的只有蓄电池和齿轮油。

　　观察下来，保养品类的整体均价稳中微降，说明如今行业的保养价格体系非常透明，产品和项目利润空间并不高，门店还是要建立差异化竞争的能力。

　　第三季度，新一线城市刹车片、机油、机油滤清器等6个品类销量同比降幅超10%，整体表现略差；从品类来看，减振器、蓄电池仅在一线城市销量同比出现负增长，且同比降幅均在7%左右，与其他城市级别拉开了较大差距。

　　结合了解到的市场情况，四五线等下沉市场的运营成本相对较低，汽服门店的抗风险能力或许更强一些。

　　一是不同品牌的基础保养业务，可以看到，除了大众品牌的均价同比持平，吉利、奥迪、宝马、奔驰的均价都出现下跌。

　　更进一步，从去年第一季度到现在，从合资品牌到自主品牌，从普通品牌到高端品牌，基础保养均价处于不断下滑的走势，与上文的分析情况保持一致。

　　二是新能源品牌的累计进厂台次，无疑呈现出增长的状态，其中，AITO台次同比增长突达到382%，理想和广汽埃安紧随其后，同比增幅均在90%以上。

　　宏观层面，今年7月和8月，新能源乘用车渗透率连续两个月超过50%，扛住了燃油车下滑的颓势，也为汽车后市场带来新增量。

　　独立售后的机会主要在于车品、贴膜、轻改等业务之上，天猫养车在今年正式公开贴膜轻改中心模型，也证明当下的趋势之所在。

　　三是不同动力类型汽车累计进厂台次情况，传统燃油车下滑2%在意料之中，值得注意的是增程式电动车，增幅非常明显，达到143%。

　　作为阶段性技术路线，增程式电动车既符合电动化的趋势，又能满足续航里程的要求，比较贴合当下的市场需求，小米、小鹏等品牌也先后宣布将推出增程车型，汽服门店应该看到其中的机会所在。

　　总的来说，新能源业务是当下为数不多的确定性增量，除了贴膜、轻改等业务，混动、增程等车型的动力系统中也有发动机，释放出了机油、三滤等传统业务；另外，上游车企很难将授权服务中心下沉到四五线城市，下沉市场的新能源业务大概率由独立售后承接。

　　诚如专栏作者梁晓英所言，从开年就能感受到，2024年汽车后市场整体还是比较低迷，基本上处于全年淡季的状态。

　　现在的汽服门店肯定不是躺着就能赚钱的业态，对门店经营者提出了更高的要求，除了传统的技术和管理能力，还有新媒体运营能力，新能源研究能力等等。

　　更有甚者，不少门店正遭遇生存困境，所以，缩小门店规模和人员、尽量实现降本增效，成为很多门店的选择。

　　在运营优化之外，门店应该从更为本质的经营层面着手，思考并打造核心竞争力，实现差异化竞争，而不是一味地陷入价格战当中。

　　汽车服务世界总结过，当下汽服门店的经营核心在于：不盲目追机会和搞规模，聚焦优势圈，打造细分专业。

　　第四，四字真经：降（降成本、降风险）、减（聚焦优势项目、高技术高体验项目）、回（加紧回血、血槽加厚）、试（看到机会要行动但不盲目AllIn）。

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